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Tous ceux qui ont visité les principaux salons de la moto au Benelux ces dernières semaines n'ont pu l'ignorer. De la Salon de l'automobile de Bruxelles, où nous avons occupé le devant de la scène dans le hall 9 avec le plus grand stand de tout le salon, jusqu'à ce que les allées bondées de l'hôtel Salon de l'automobile d'Utrecht. Nous sommes devenus un acteur clé dans le paysage européen de la moto et nous faisons actuellement parler de nous. En effet, le motocycliste moderne n'opte plus automatiquement pour les noms établis, mais se tourne de plus en plus vers l'endroit où se trouve la marque. une véritable innovation et le meilleur rapport qualité-prix à l'heure actuelle. Il est clair que le marché a changé.
L'industrie automobile internationale a commencé à se redresser au cours des dernières années. EICMA, où CFMOTO a levé le rideau sur l'événement de l'année dernière. Prototype 1000SR-RR. Ce moteur V4 de 1000 cm3 a créé une onde de choc ; même les icônes de l'industrie ont été aperçues visiblement impressionnées en étudiant les détails de cette machine. C'était la preuve ultime que CFMOTO a maintenant atteint un niveau qui pique la curiosité des meilleurs au monde dans le segment des superbikes.
Cet enthousiasme se traduit aujourd'hui directement dans la pratique avec l'introduction de la 1000MT-X en tant que première CFMOTO à franchir la barrière magique du segment des 1000cc. Cette moto marque une nouvelle étape importante qui est suivie avec beaucoup d'intérêt dans le monde entier.
Cette avance technologique porte ses fruits sur la piste. Le CFMOTO Aspar Team attire actuellement tous les regards au sommet des catégories Moto2 et Moto3. En plus de la 'Recrue de l'année'Titres de Dani Holgado et Máximo Quiles, le talent exceptionnel de David Alonso et étonner le monde entier. C'est ainsi que nous prouvons que le CFMOTO est le lieu où s'épanouissent les plus grands talents. Ces succès soulignent notre ambition : nous montrons que nous pouvons rivaliser au niveau mondial et que nous sommes désormais les champions de demain.
L'ascension internationale de CFMOTO se poursuit sur grand écran. Dans le spectaculaire film de cinéma 'IDOLS : Le dernier tour' (une production Warner Bros), CFMOTO Racing joue un rôle de premier plan parmi les meilleures équipes de MotoGP au monde. Le film est déjà en salle dans des pays comme l'Espagne et l'Italie, ce qui montre la rapidité et l'importance de la croissance internationale de CFMOTO.
Derrière ces élaborations impressionnantes se trouve une base industrielle de classe mondiale. CFMOTO existe aujourd'hui 35 ans et est devenue depuis un leader du marché dans de nombreux pays. Alors que la marque commence à peine à s'imposer auprès du grand public dans la région du Benelux, elle est une force dominante au niveau mondial depuis des dizaines d'années. Le succès de CFMOTO repose en partie sur des alliances stratégiques avec les plus grands noms de l'industrie. Par exemple, depuis plus d'une décennie, la marque entretient un partenariat étroit avec KTM dans l'entreprise commune KTMR2R, CFMOTO ne produit pas seulement des moteurs pour eux, mais partage également l'ingénierie pour des modèles tels que la gamme 800MT. La collaboration avec Yamaha souligne sa réputation mondiale : le fait que ces fabricants établis choisissent CFMOTO comme partenaire pour leur production est la meilleure preuve de son succès. le label de qualité ultime.
Avec une production annuelle de plus de 300 000 véhicules et l'ouverture de nouvelles usines ultramodernes, y compris une expansion stratégique au Mexique, nous avons une envergure impressionnante. Cette croissance est en grande partie due à notre position de leader mondial dans les domaines suivants Marché des véhicules tout-terrain, des véhicules utilitaires légers et des véhicules utilitaires légers. En fait, il y a de fortes chances que si vous réservez un tour en quad pendant vos vacances en Espagne, vous serez à bord d'un CFMOTO. Nos années d'expérience avec les quads dans les conditions les plus difficiles sont la base directe de la robustesse de nos motos actuelles.
Les lignes acérées et le caractère excentrique de nos moteurs ne sont pas le fruit du hasard. Au cœur de la La prestigieuse Motor Valley en Italie est situé Modène 40, CFMOTO est le centre européen de R&D et de conception de CFMOTO. C'est ici que l'avenir de notre marque est marqué par des designers de haut niveau qui comprennent parfaitement le pilote européen. Le fait que nos motos ne se contentent pas d'impressionner sur le plan technique, mais qu'elles donnent également le ton en termes de style, est le résultat direct de ce savoir-faire provenant de l'épicentre du monde de la moto.
Outre ces merveilles technologiques, ce sont aussi les histoires vécues qui impressionnent. Le voyageur Jaroslav Šíma, aventurier tchèque et journaliste motocycliste, en est un bon exemple. Il a franchi la frontière entre l'Europe et l'Amérique du Nord. 85 000 kilomètres est passé à son 450MT. De tels jalons prouvent l'importance de l'action de l'Union européenne en faveur de l'environnement. fiabilité de nos moteurs dans toutes les conditions et confirment notre position de leader mondial. norme de qualité. C'est une réussite qui souligne non seulement la qualité de notre ingénierie, mais qui incite tous les passionnés de moto à partir à l'aventure.
Cet enthousiasme, nous le constatons chaque semaine sur les routes du Benelux. Les CFMOTO Demo Tour 2025 a connu depuis un succès sans précédent dans tout le Benelux, avec des milliers d'essais chez plus de 40 concessionnaires. Le meilleur compliment que nous recevons ? Des pilotes qui étaient sceptiques au départ, mais qui, après un essai, sont totalement convaincus de la qualité et du caractère de nos motos. Pour nous, c'est la preuve ultime que la meilleure façon de connaître CFMOTO, c'est de s'asseoir sur la selle.
La technologie de CFMOTO est la base, mais la communauté est le cœur battant. Pour nous, notre présence croissante sur les médias sociaux est bien plus qu'une simple page. Elle nous offre une plateforme pour écouter, reconnaître et partager les milliers d'histoires et d'aventures de notre communauté. En nous concentrant sur les besoins de nos motards, nous créons un environnement où l'émotion et la liberté de la moto sont au cœur de nos préoccupations, à la fois en ligne et sur les routes où nous vivons de nouvelles expériences ensemble.
Ce lien prend tout son sens lors de nos événements, où les coureurs ont l'occasion de vivre des expériences uniques. Qu'il s'agisse de l'adrénaline ressentie lors de l'épreuve du Journée du CFMOTO, Le défi technique de la Défi MT, ou en découvrant des chemins inconnus lors de la Sentiers CFMOTO et Les manèges de l'aventure; chaque événement est conçu pour faire l'expérience de notre monde de la meilleure façon possible.
Car nous ne sommes pas seulement là pour vendre des motos, nous sommes là pour faire partie de ce merveilleux monde de la moto et créer ensemble des souvenirs inoubliables. Cela va de pair avec l'expansion rapide de notre réseau de concessionnaires et de notre présence dans le Benelux. Nous investissons continuellement dans un meilleur service et une plus grande capacité, afin que le soutien en coulisses soit aussi humain, engagé et moderne que la communauté elle-même.
La stratégie pour l'avenir est claire. Tout en continuant à investir dans la qualité et l'innovation, notre mission reste inchangée : Faire du monde un endroit plus accueillant, plus accessible et plus amusant à explorer.
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Avant même le premier défi de la CFMOTO Challenge Benelux 2025 L'aventure de Benjamin Torbijn ne tient plus qu'à un fil.. À l'arrivée sur le site de Bilstain, une constatation choquante s'impose : Benjamin avait apporté la mauvaise clé pour son cadenas à chaîne. Sans moteur, pas de qualification. Sans qualification, pas de billet mondial. Dans une course contre la montre, il a réussi à dégager son vélo après une visite d'urgence dans une quincaillerie pour obtenir une meuleuse. Il s'est présenté au départ juste à temps, remportant les qualifications et s'assurant ainsi son voyage à l'autre bout du monde.
La victoire dans les qualifications a été suivie d'un long vol vers Melbourne, en Australie, pour le championnat du monde de football. Finale mondiale du CFMOTO Challenge 2025! Avec Alexander Leurs, Luc Attema et le journaliste moto Arno Jaspers, Benjamin a formé l'équipe représentant le Benelux.. Entre les kangourous et les denses forêts australiennes, l'équipe a été mise à l'épreuve sur le plan de la technique, de la vitesse et de la stratégie.. Bien qu'à la maison Benjamin soit habitué à l'agile 450MT , Il a dû se mettre directement au travail avec la plus grande puissance de l'Union européenne. 800MT-X sur un parcours technique semé d'embûches. Malgré le passage à ce modèle plus puissant, l'équipe du Benelux a réalisé une belle performance et a pris la dixième place. Lors de la cérémonie de remise des prix, Benjamin a pris contact avec l'équipe gagnante (par coïncidence !) de Nouvelle-Zélande ! Cette rencontre s'est révélée précieuse pour la suite de son voyage.
Pour Benjamin, ce n'était que le début ; tandis que ses coéquipiers rentraient chez eux, il prenait l'avion pour Auckland, en Nouvelle-Zélande, pour l'ultime aventure de six semaines à moto. "Laissez ça au batteur", pouvait-on encore entendre dans la salle d'embarquement. Bien qu'il ait l'habitude de voyager en tant que pigiste pour des artistes internationaux, une aventure de six semaines en moto en solitaire était un tout nouveau défi. Cela prouve que les voyages légendaires à moto sont à la portée de tous, quelle que soit l'activité quotidienne.
En tant que fier propriétaire d'une 450MT dans le Brabant du Nord, aux Pays-Bas, Benjamin était déterminé à choisir cette moto en Nouvelle-Zélande également.. Mais cette décision n'est pas tombée du ciel. Après une première voyage en moto de 20 jours à travers la Thaïlande sur un modèle d'une autre marque, considéré comme très fiable, l'expérience de conduite l'a fortement déçu. Il ne voulait pas prendre de risques avec sa monture cette fois-ci. Pour cette nouvelle aventure, le 450MT était donc le seul choix possible pour lui permettre d'acquérir l'expérience qu'il recherchait..
Benjamin a décidé de partir vers le nord pour éviter les dernières tempêtes de neige sur l'île du Sud. Avant de récupérer sa moto chez le concessionnaire d'Auckland, il a dressé une liste de choses à faire. En tête de liste figurait la sécurité. Comme il allait rouler hors réseau pendant des heures sans couverture, il a remplacé son téléphone portable par un nouveau modèle doté d'une fonction satellite. Ce nouveau téléphone était sa bouée de sauvetage numérique ; en cas de problème sur ces sentiers de montagne isolés, au moins il n'était pas "foutu". En effet, dans la nature sauvage de la Nouvelle-Zélande, il a exploré des territoires cachés à la plupart des gens.
On peut dire que, ce faisant, il a réussi à '...''déverrouiller', Le CFMOTO 450MT lui a permis de vivre pleinement sa vie et de faire l'expérience de la puissance pure et intacte de la nature. Le CFMOTO 450MT lui a donné la liberté de vivre pleinement sa vie et d'expérimenter la puissance pure et intacte de la nature.
Le contact avec l'équipe gagnante de Nouvelle-Zélande s'est avéré précieux. Après avoir récupéré sa 450MT, Benjamin s'est rendu directement au siège de CFMOTO New Zealand. L'ambiance était excellente. John, l'un des gagnants de la finale du MT Challenge, a immédiatement proposé d'expédier les excédents de bagages de Benjamin à leur bureau de Christchurch. Cela lui a permis de commencer léger et agile. Rodney, qui fait également partie de l'équipe gagnante, s'est également arrêté rapidement pour montrer un prototype de support de téléphone pour le guidon.
Les premiers jours, il a été rejoint par Jock McLauchlan, journaliste moto pour le magazine KiwiRider. Jock l'a emmené sur les plus belles pistes hors route en direction du cap Reinga. La plage de Ninety Mile est un point culminant : 90 kilomètres d'accélérations légales sur la plage. La 450MT a rugi jusqu'à ce que le compteur atteigne 157 km/h. Ici, Benjamin s'est senti plus vivant que jamais. À ce moment-là, il n'y avait rien d'autre que la vitesse, le sable et le sentiment irrésistible de liberté pure et non filtrée. En applaudissant dans son casque, sur les plus belles routes sinueuses, il atteint la pointe la plus septentrionale du pays.
Après le coup de pied sur la plage, les jours et les aventures se sont enchaînés sans effort. Le fameux "travel flow" était une réalité. Benjamin est passé d'une auberge à l'autre, a exploré la région en faisant de courtes traversées en bateau et s'est retrouvé face aux plus anciens habitants de la Nouvelle-Zélande : des arbres géants vieux de 3 000 ans.
Après la première semaine complète, il s'est retrouvé dans la ville de Taupō avec Scott, une autre connaissance de l'équipe néo-zélandaise de la finale mondiale. Au cours d'un dîner dans un restaurant local, Benjamin est allé de surprise en surprise. Scott a expliqué qu'il avait été pendant des années le mécanicien de compétition attitré de la légende de l'enduro David Knight. Il a parcouru le monde entier aux côtés du champion. Benjamin écoute avec impatience : il avait des posters de David Knight accrochés au-dessus de son lit, flanqués de Stefan Everts et de Ricky Carmichael. Aujourd'hui, il est assis à la table de l'homme qui a bricolé ces machines.
Scott l'a invité à passer la nuit dans un gazebo confortable dans sa maison isolée entourée de montagnes. La vie sourit à Benjamin. Le lendemain est marqué par des contrastes. D'abord, il fait une "visite zen" à des sources d'eau chaude géothermiques pour reposer ses muscles. Puis, à moins d'un kilomètre de là, il s'est rendu au Digger McEwen Motocross Park pour une compétition de motocross. La combinaison du bien-être et des journées longues mais amusantes passées sur la moto a fait des ravages : au milieu de la violence brutale des pilotes de motocross 450cc, Benjamin est tombé dans une profonde sieste. Il ne s'est réveillé que bien plus tard, sur un terrain désormais complètement désert...
La nuit précédant son départ pour l'île du Sud, le barbecue a été allumé chez Scott et le MotoGP a été regardé avec ferveur à la télévision. Carte à l'appui, les passionnés de moto tracent l'itinéraire de la suite de son voyage. Le lendemain, le ferry l'a emmené de l'autre côté, où, cerise sur le gâteau, il a aperçu des dauphins dans l'eau clapotante.
Ce qui a suivi sur l'île du Sud a été un étrange choc culturel. Les paysages, les routes insensées et surtout l'absence de routes ont fait de ce pays le premier pays pour les motocyclistes tout-terrain pour Benjamin. L'hospitalité des habitants et les échanges avec d'autres voyageurs solitaires ont complété l'expérience. Il a traversé la côte ouest jusqu'à Queenstown et est rentré à Christchurch en passant par l'imposant Mont Cook.
Le temps s'est écoulé avec une météo généralement clémente, mais Benjamin savait que c'était aussi une question de chance. Dans les montagnes néo-zélandaises, la nature est imprévisible et impitoyable. Une semaine auparavant, un groupe de conducteurs de 4x4 avait dû bivouaquer pendant plusieurs jours sur une piste isolée en raison d'une soudaine tempête de neige. Même les services d'urgence n'ont pas pu les atteindre. Dans ces moments-là, on se rend compte que l'on n'a pas envie de rester bloqué sur une piste isolée en haute montagne.
Malgré cette menace constante d'éléments imprévisibles, Benjamin n'a pas connu un seul instant de doute. Tout au long du voyage, la 450MT n'a pas bougé. Sans chute majeure, sans crevaison et surtout sans problème technique, il a pu se concentrer pleinement sur la route et l'environnement. Le fait que la moto n'ait eu besoin d'aucun entretien après 7 000 kilomètres intensifs a été pour lui la preuve ultime. Grâce à cette fiabilité à toute épreuve, il a pu continuer à rouler l'esprit tranquille et profiter pleinement de la liberté, sachant que son vélo pourrait toujours le ramener à la civilisation.
Outre l'adrénaline des pistes, Benjamin a vécu un autre moment fort : un vol touristique à bord d'un petit avion à voilure fixe. Il a décollé du lac Tekapo, surplombant l'eau d'un bleu limpide qui se transformait lentement en vert profond. Le vol l'a conduit jusqu'aux sommets enneigés du mont Cook, la plus haute montagne de Nouvelle-Zélande.
Au cours de ce vol d'une heure, il est passé d'une surprise à l'autre. En regardant les sommets blancs et les glaciers glacés, il s'est rendu compte qu'il ne reverrait probablement jamais de sa vie une vue aussi incroyable. C'était son tout premier vol de loisir, une expérience qu'il n'aurait voulu manquer pour rien au monde.
Après 6 semaines dans ce paradis de la moto tout-terrain, Benjamin a même secrètement rêvé d'émigrer, mais la scène musicale néo-zélandaise s'est avérée trop petite pour un batteur à plein temps. Heureusement pour nous, Benjamin ramène maintenant toute son expérience en Europe ! Outre son activité de batteur, il travaillera désormais comme guide de moto tout-terrain et organisera des excursions et des formations dans des pays tels que la Grèce, l'Italie, la France et les Ardennes belges. Autant de raisons de rentrer au pays et de poursuivre l'aventure sur son propre continent !
"6 semaines, 7 000 kilomètres, 0 problème technique et 0 intervalle d'entretien plus tard.... Le 450MT, les gens et les paysages font de cette merveilleuse aventure un souvenir inoubliable !"
~ Benjamin Torbijn
Faire un essai avec le 450MT ou Rally 450MT auprès de votre dealer et découvrez par vous-même pourquoi Benjamin a choisi ce modèle.
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Ceux qui pensent encore que les motos chinoises ne sont agréables que pour une petite balade autour de l'église n'ont pas entendu parler de Jaroslav Šíma. Cet aventurier tchèque de 69 ans, journaliste moto et ambassadeur CFMOTO, qui a déjà parcouru près de 2 millions de kilomètres dans sa vie, a décidé d'utiliser la nouvelle moto chinoise pour se déplacer. 450MT à l'épreuve la plus difficile qui soit. Pas un week-end dans la boue, mais un tour du monde impitoyable de 16 mois avec plus de 85 000 kilomètres au compteur, et toujours sur la route.
Le voyage a commencé en juillet 2024 et a débuté par l'une des épreuves les plus difficiles au monde : la route du Pamir en Asie centrale. En seulement deux mois, il a parcouru 17 500 km et traversé 15 pays : Voyage aller (route du sud) : Slovaquie (départ) - Bulgarie - Turquie - Géorgie - Russie - Kazakhstan - Ouzbékistan - Tadjikistan (Pamir) / Retour (route du nord) Kirghizstan - Kazakhstan - Russie - Estonie - Lettonie - Lituanie - Pologne - République tchèque (arrivée). Mais sa destination principale était les quatre 'Stans' - Kazakhstan, Ouzbékistan, Tadjikistan et Kirghizistan. Au col d'Ak-Baital, à une altitude de 4 655 mètres, Le bicylindre de 450 cm3 a prouvé qu'il se comportait sans effort, même dans l'air raréfié et le froid extrême. Le CFMOTO 450MT a fait ses preuves au cours de ce long voyage. La moto a surmonté l'ensemble du parcours exigeant sans hésitation et sans problème, démontrant ainsi sa polyvalence. En parcourant des centaines de kilomètres à travers les steppes infinies du Kazakhstan, en roulant sur des routes cahoteuses de haute altitude et sur des terrains accidentés, elle a prouvé qu'elle était le choix idéal pour les voyages longs et exigeants.
Les montagnes d'Asie centrale ont été suivies d'une période d'utilisation intensive dans une grande partie de l'Europe et de l'Afrique du Nord. Jaro a loué le confort de la 450MT sur les longues distances, qu'il dévore des centaines de kilomètres d'asphalte dans le sud de l'Europe ou qu'il emprunte les pistes de terre dans le désert. Le compteur a grimpé à une vitesse vertigineuse. Outre les nombreuses balades dans son pays d'origine République tchèque, Il s'en est sorti en novembre 2024 France pour soumettre la moto aux intempéries de l'automne européen. De là, il a mis le cap sur le sud ; via le Maroc, il est arrivé en février 2025 (40 000 km) plus profondément sur la route de l'Europe. Continent africain, où le 450MT au milieu du Désert du Sahara l'étape impressionnante de la 60.000 kilomètres passé.
Au cours des dix premiers mois où Jaroslav Šíma a été à la tête de l CFMOTO 450MT Il a parcouru un total de 22 pays différents. Cette phase a surtout démontré l'ergonomie et la durabilité de la machine face à des charges lourdes et quotidiennes.
Après que le 450MT a parcouru 60 000 kilomètres dans la chaleur torride du Sahara, le voyage s'est poursuivi sans relâche vers le sud. Au cours des mois Avril et mai L'épreuve devient encore plus intense lorsque le moteur est rejoint par un second CFMOTO. Ensemble, les deux machines ont parcouru le cœur de l'Afrique de l'Ouest pendant six semaines, traversant les vastes étendues de l'Afrique de l'Ouest. Sénégal et Gambie traversé.
Ici, le paysage passe des sables infinis du Sahara aux savanes poussiéreuses et aux pentes traîtresses de l'Afrique du Sud. Sahel. Cette phase a été cruciale pour le test d'endurance : alors que le Sahara a mis à l'épreuve le refroidissement et les filtres à air, les nids-de-poule de la route et la brousse africaine au Sénégal et en Gambie ont constitué le test ultime pour la suspension et le châssis des deux motos.
Au cours de ces 60 000 kilomètres, les défaillances techniques majeures ont été absentes, le moteur n'a nécessité qu'un entretien régulier. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : le 450MT s'est avéré être un voyageur très efficace, avec une consommation d'énergie de 1,5 million d'euros par an. consommation de seulement 3,8 l/100 km à une vitesse constante de 105 km/h, ce qui correspond à un rayon d'action de 460 km. Même lors de longues journées, avec des valeurs aberrantes allant jusqu'à 620 km par jour, La machine n'a pas bougé.
L'entretien se limitait principalement aux pièces d'usure : il y avait 6 jeux de pneus, 5 chaînes et 3 jeux de chaînes consommé. Le seul défaut notable est un roulement de boîte de vitesses défectueux à 49 380 km. Sur le plan technique, les amortisseurs, l'huile, les joints et les plaquettes de frein ont été contrôlés et remplacés à 30 000 km. En outre, les soupapes ont été contrôlées et réglées à 35 000 km, une seule plaque de soupape (cale) de la soupape d'échappement ayant dû être remplacée. Depuis, à part le contrôle et le réglage réguliers des soupapes, rien ne s'est passé. Tout fonctionne toujours de manière lubrifiée.
Il a prouvé que le 450MT n'est pas seulement un aventurier de courte durée, mais un mangeur de kilomètres fiable qui digère sans effort une grande variété de climats.
La preuve la plus impressionnante de la fiabilité a été apportée après l'expédition. Au lieu de transporter le vélo, Jaro a tout simplement parcouru la distance entre l'Afrique de l'Ouest et l'Europe par ses propres moyens, en passant par la côte atlantique (17 juin 2025)., Quinze jours plus tard, il refait surface en Esztergom (Hongrie). Un transit éclair de plus de 5 000 kilomètres à travers au moins six pays.
Récupéré de 14 juillet 2025 le comptoir était déjà à 64 130 kilomètres.
La fin de l'été 2025 a été l'occasion d'une double célébration. À la fin de l'été 2025, une double célébration a eu lieu. 30 août 2025 le compteur a atteint la limite de 70 000 kilomètres à. Cela coïncidait presque avec l'arrivée de Yaroslav à l'aéroport. 69e anniversaire. Avec l'humour qui le caractérise, il a révélé que s'il appréciait beaucoup les félicitations sur son âge, il était secrètement plus impressionné par les performances de la moto.
"J'apprécie énormément toutes les félicitations qui m'ont été adressées à l'occasion de mon 69e anniversaire, mais j'admire encore plus ce 'soixante-dix' sur l'écran du CFMOTO 450MT"."
plaisante Jaro. Les chiffres derrière cette étape sont donc stupéfiants : 70 000 kilomètres en seulement 15 mois, à travers 32 pays et trois continents. Il a prouvé que, même après les dures épreuves africaines, la machine était toujours en parfait état et prête pour la dernière étape de l'année.
Au cours des trois mois qui ont suivi, Jaroslav a prouvé que le CFMOTO 450MT avait trouvé son habitat naturel sur la route.
L'envie d'aller vers le sud a continué à se faire sentir et Jaro a repris la mer vers le continent africain pour une dernière grande confrontation de l'année. A 23 novembre 2025 la limite magique de 80 000 kilomètres de nouveau au milieu des vastes plaines sablonneuses de l'île. Sahara occidental. Mais là où beaucoup s'arrêteraient, lui est passé à la vitesse supérieure. Il a traversé la Mauritanie et s'est enfoncé dans la brousse ouest-africaine, vers des pays comme le Sénégal, la Gambie et la Guinée.
Le rythme de cette dernière phase était carrément meurtrier. Dans les 14 jours qui ont suivi son 80e anniversaire, Jaro a parcouru plus de 4 000 kilomètres supplémentaires. Il ne s'agissait pas de kilomètres faciles sur l'asphalte ; il a envoyé la 450MT sur les fameuses pentes rouges de la vallée de l'Alaska. Sahel, Il s'agit d'un véritable parcours du combattant, dans une poussière épaisse et sur des routes pleines de nids-de-poule dangereux.
Au Décembre 2025 le compteur a finalement atteint le 85 000 kilomètres à. Avec cela, en juste 16 mois a parcouru une distance équivalente à plus de deux fois le tour du monde.
Le voyage de Jaroslav Šíma, quant à lui, est bien plus qu'un simple test d'endurance d'une nouvelle moto. Avec 85 000 kilomètres Au compteur, la 450MT a prouvé que "léger" n'est pas forcément synonyme de "fragile". Là où de nombreuses motos d'aventure lourdes auraient eu du mal à supporter le rythme effréné et les pentes africaines implacables, ce bicylindre a simplement continué à faire ce pour quoi il a été conçu : rouler.
Qu'il s'agisse de l'air raréfié du Pamir, de la chaleur torride du Sahel ou des sentiers boueux de la jungle guinéenne, la 450MT n'a pas bougé. Jaro a ainsi fait une déclaration puissante à l'ensemble du monde de la moto : vous n'avez pas besoin d'un bloc géant ou d'une fortune en électronique pour mettre le monde à vos pieds. Ce dont vous avez besoin, c'est d'une machine à laquelle vous pouvez faire confiance lorsque la civilisation se trouve à des centaines de kilomètres derrière vous.
Alors que le soleil descend lentement sur l'horizon du Sahara occidental, Jaro regarde déjà vers l'avenir. La frontière magique de 100 000 kilomètres n'est plus un rêve, mais une fatalité qui devrait se concrétiser dès les premiers mois de 2026. La légende du "450 indestructible" est officiellement née.
Comme le résume Jaro lui-même :
“Un jour sans vélo, c'est comme si rien ne se passait.”
- Jaroslav Sima
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La CFMOTO Demo Tour 2025 C'est officiellement terminé, et quelle édition cela a été ! Avec des milliers d'essais routiers répartis sur une réseau en pleine expansion comptant plus de 40 concessionnaires à Belgique, Pays-Bas et Luxembourg, ce circuit a sans aucun doute été le plus réussi à ce jour.
Des centres-villes animés aux magnifiques paysages qui caractérisent notre région, des motards de tous niveaux et de tous horizons se sont réunis pour découvrir CFMOTO de la meilleure façon qui soit : depuis la selle.
Pour de nombreux participants, le Demo Tour était leur toute première rencontre avec CFMOTO. Ils ont rencontré d'autres passionnés de moto, ont partagé leur passion pour la moto et ont découvert ce que notre marque représente vraiment : Des motos accessibles et innovantes qui rapprochent les gens et leur permettent de profiter davantage.
Parmi les nombreuses réactions que nous avons reçues, un sentiment est clairement revenu le plus souvent :
“ D'abord sceptique, puis curieux... finalement agréablement surpris ! ”
Cette déclaration est importante : le moment où un conducteur se forge sa propre opinion, non pas sur la base d'attentes, d'hypothèses ou d'origines, mais sur la base de propre expérience. Et cette expérience parle d'elle-même.
Chaque événement, chaque essai routier et chaque sourire nous ont rapprochés de notre mission plus large : rendre le monde plus accessible, plus accueillant et plus agréable à explorer.
Cette tournée n'aurait pas été possible sans l'engagement de notre formidable réseau de concessionnaires. Leur passion, leur hospitalité et leur confiance en CFMOTO permettent aux motards de tout le Benelux de découvrir notre gamme de près. Un grand merci à tous les concessionnaires qui ont ouvert leurs portes pour accueillir les motards, vous rendez cette aventure possible.
Il n'y a qu'une seule façon de vraiment comprendre ce qui rend CFMOTO unique : Découvrez-le par vous-même.
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L'adrénaline monte, les motos rugissent et le MotoGP a un véritable blockbuster entre les mains. La bande-annonce officielle de 'IDOLS : Le dernier tour de piste' a été projeté pour la première fois dans le monde entier à l'EICMA 2025 et donne une première impression spectaculaire d'un film se déroulant dans un cadre MotoGP totalement réel, avec des séquences authentiques et un décor tout droit sorti du championnat du monde. Et parmi ces champions du monde : CFMOTO Racing, qui joue un rôle important dans cette production cinématographique inédite.
Un jeune pilote de moto fougueux, Edu Serra (Óscar Casas), laisse passer sa chance au championnat junior à cause d'un accident imprudent. Pourtant, il reçoit inopinément une offre d'une équipe Moto2™ de premier plan très convoitée, qui lui offre une nouvelle chance de rédemption. Mais pour la saisir, il doit s'entraîner sous la direction de son père, Toni (Claudio Santamaria), un ancien champion du monde en disgrâce hanté par un passé tragique. Alors que père et fils luttent contre leurs démons personnels, la pression des médias et un circuit de course implacable, leur lien fracturé est soumis à un stress extrême dû à l'ambition, à l'amour et à la vitesse impitoyable du sport. Avec une possible entrée en MotoGP à l'horizon, ils doivent faire face aux fragments de leur relation pour revendiquer un avenir à la fois sur et en dehors de la piste.
Le film sera diffusé sur 19 Mars 2026. 'IDOLS' est une coproduction italo-espagnole de 4 photos de chats et Warner Bros, avec Film Mode Entertainment qui s'occupe des ventes internationales.
Alors que la plupart des films sur le sport automobile s'appuient sur des scènes contrôlées, 'IDOLS' a été totalement immergé dans la saison MotoGP de 2024, qui s'est déroulée dans des conditions réelles.
Le tournage a été réalisé en étroite collaboration avec le juge du MotoGP. Dorna Sports. Ils ont duré dix semaines et se sont déroulés sur différents sites à Barcelone et à Valence, ainsi que sur des circuits de renommée mondiale tels que le Circuit of Americas à Austin, le Misano World Circuit en Italie, le MotorLand Aragón en Espagne, le Circuit de Barcelona-Catalunya, Jerez en Andalousie, le Mobility Resort Motegi au Japon et le Circuit Ricardo Tormo à Valence.
En tant que réalisateur de deuxième équipe, Arturo M. Antolín a apporté une contribution essentielle au style réaliste unique d''IDOLS". Ses tâches allaient de la filature avec de vrais pilotes de MotoGP et des membres de l'équipe au tournage de cascades, de collisions et de scènes de course effrénées.
Il a également travaillé avec les acteurs principaux sur des scènes scénarisées qui n'étaient pas prévues au programme de l'unité principale, et a même pris en charge cette unité principale lorsque le réalisateur Mat Whitecross ne pouvait pas être présent sur le plateau.
Antolín a également rejoint l'équipe en tant que Rédacteur supplémentaire, Il a travaillé en étroite collaboration avec Whitecross sur le montage du réalisateur, faisant d''IDOLS" non seulement un film sportif, mais aussi un film d'action. un chef-d'œuvre technique.
Le rôle principal est tenu par la star espagnole Óscar Casas, qui incarne Edu Serra dans le film et est entouré d'un casting aussi intense et énergique que le sport lui-même.
Óscar Casas comme Edu Serra
Claudio Santamaria comme Antonio Belardi
Ana Mena comme Luna Cardona
Enrique Arce comme Eli Guzmán
Saul Nanni comme Gianni Baltelli
Mario Ermito comme Roberto Scala
Desirèe Pöpper comme Alessandra
Simone Baldasseroni comme Andrea Godano
Alessandra Carrillo comme Nella
Adrian Grösser comme Óscar
Écrit par Inma Cánovas, Jordi Gasull et Ricky Roxburgh, 'IDOLS' est un mélange de drame, de vitesse et de pression pure de la compétition de haut niveau. Le producteur Jordi Gasull le décrit avec justesse :
“Jours de tonnerre... mais avec des motos”.”
'IDOLS' est une coproduction hispano-italienne de Warner Bros. Espagne et Warner Bros. Italie, Film Mode Entertainment se chargeant des ventes internationales.
Avec une cinématographie époustouflante de Xavier Giménez, assemblée par Ascen Marchena et la direction artistique de Sylvia Steinbrecht, Le film fait passer le sport automobile à la vitesse supérieure.
Mais c'est surtout la collaboration avec le détenteur des droits du MotoGP qui est importante. Dorna Sports ce qui rend ce projet unique. En filmant pendant de vraies courses, 'IDOLS' devient une ode authentique et sans concession au sport de haut niveau et un moment privilégié pour CFMOTO Racing de présenter leur esprit raciste à un public mondial.
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CFMOTO, c'est le progrès : découvrir de nouveaux talents, repousser les limites et transformer le potentiel en performance. Cette saison, cette philosophie a été parfaitement reflétée par Dani Holgado et Máximo Quiles, qui se sont présentés respectivement dans les catégories suivantes Moto2 et Moto3 ont reçu le titre de recrue de l'année. Une double étape qui ajoute à notre fierté en tant que marque.
Le passage de la Moto3 à la Moto2 est connu comme l'une des étapes les plus exigeantes dans le monde du Grand Prix. L'équipement plus lourd, le pilotage physique et la compétition intense requièrent une capacité d'adaptation ainsi qu'un caractère bien trempé. Dani Holgado, qui pilote pour le CFMOTO Aspar Team, a montré dès le début qu'il savait comment relever ce défi.
Au cours de la Grand Prix du Portugal Qatar Airways Holgado s'est assuré le titre Recrue de l'année en Moto2 en terminant septième, devançant son plus grand rival et coéquipier David Alonso a définitivement gardé une longueur d'avance.
La première saison de Holgado parle d'elle-même :
Deux victoires dominantes
Deux autres podiums
Une forme de pointe constante qui lui a permis d'obtenir une place de choix au sein de l'Union européenne. sixième place dans le championnat
Ses performances le placent dans les rangs des talents modernes qui ont maîtrisé la transition vers le Moto2 avec une rapidité remarquable, exactement le genre de pilotes avec lesquels CFMOTO aime travailler et dans lesquels il aime investir.
En dehors de Holgado, le groupe des débutants a également été particulièrement compétitif cette année.
David Alonso, Le champion du monde Moto3 de 2024 a également fait un bon en avant en Moto2 :
Une victoire
Quatre podiums, dont trois lors des trois dernières courses
Pourtant, même ce sprint final impressionnant ne pouvait plus menacer l'avance de Holgado au classement des débutants.
Dans le reste du peloton, plusieurs nouveaux venus ont également suscité l'enthousiasme :
Collin Veijer Premier podium en Moto2 à Portimão
Iván Ortolá collectés 72 points avec deux sixièmes places comme meilleurs résultats
Adrián Huertas, de World Supersport, a marqué 27 points avec la septième place comme meilleur résultat
Même Daniel Muñoz, qui n'est pas une recrue officielle en raison de substitutions antérieures, mais qui roule en tant que remplaçant de Deniz Öncü, a connu une période exceptionnelle avec une troisième place dans sa course nationale à Barcelone.
Cela montre à quel point le niveau est élevé et à quel point les performances constantes de Holgado sont précieuses.
En plus de son succès en Moto2, CFMOTO est très fière de Máximo Quiles, qui, en Moto3, a été nommé Recrue de l'année en moto3 !
Quiles s'est imposé très tôt comme l'une des recrues les plus complètes de la discipline. Il a combiné sa vitesse naturelle avec des décisions de course matures et a réussi à se frayer un chemin jusqu'à l'avant dans plusieurs courses. Ses podiums, y compris sa victoire au Portugal où il a réussi à distancer ses rivaux dans les dernières étapes, montrent qu'il n'a pas seulement de la vitesse, mais aussi la capacité de façonner stratégiquement les courses à son goût.
Tout au long de la saison, Quiles a réussi à s'installer régulièrement dans le groupe de tête et sa progression a été visible course après course. Son rythme, sa capacité d'adaptation et sa confiance en lui ont fait de lui l'un des meilleurs nouveaux venus de l'année.
La première saison de Quiles en Moto3 a été marquée par un potentiel avéré et une croissance constante :
Ce développement constant lui a valu le titre bien mérité de Moto3 Rookie of the Year, une couronne qui correspond parfaitement aux progrès qu'il a réalisés au sein du CFMOTO Aspar Team. Ce titre prouve que CFMOTO ne se concentre pas seulement sur les performances d'aujourd'hui, mais aussi sur le développement des champions de demain.
Pour CFMOTO, ces titres sont plus que des statistiques. Ils sont la confirmation que notre vision fonctionne :
le bon soutien, les bons moteurs et le bon état d'esprit donnent des résultats.
Dani Holgado et Máximo Quiles incarnent la nouvelle génération de pilotes qui, avec CFMOTO, sont prêts à façonner l'avenir du Moto2 et du Moto3.
Et ce n'est qu'un début.
Milan, Italie, CFMOTO a attiré toute l'attention à l'EICMA en dévoilant une série de nouveaux modèles et d'innovations. Le tout nouveau 1000MT-X a été présenté comme le fleuron de la ligne d'aventure, accompagné de l'élégante Version CRAFTED. En outre, CFMOTO a démontré ses prouesses en matière de design avec le 675NK GP concept et a fait la plus grande impression avec le puissant Prototype V4 1000 SR-RR.
La 82e édition de l'EICMA a accueilli plus d'un demi-million de visiteurs à la Fiera Milano cette semaine, après le record de 600 000 visiteurs en 2024. CFMOTO a réussi à attirer l'attention dès les premières heures en mettant en avant ses modèles, ses produits et ses innovations pour 2026. Ils ont également présenté leurs projets futurs, célébré une année de sport automobile réussie et partagé des histoires inspirantes issues de leurs projets communautaires mondiaux.
Le CFMOTO a débuté par la conférence de presse sur les moteurs, animée par Markus Ferch, vice-président des ventes pour l'Europe. M. Ferch a expliqué que le principe fondamental de CFMOTO - concevoir, développer et produire des motos techniquement avancées, orientées vers le marché et d'une grande qualité de production, tout en restant abordables - assure une croissance continue. CFMOTO compte aujourd'hui plus de 9 000 employés spécialisés et fournit plus de 7 000 concessionnaires dans 100 pays, avec des millions de clients dans le monde entier.
L'évolution de CFMOTO est basée sur une R&D continue, des produits fiables et attractifs et une diversification toujours plus grande avec une vision globale. Au cours des deux dernières années, l'entreprise a également investi dans plusieurs sous-marques, notamment ZEEHO, qui se concentre sur les solutions de mobilité électrique avec un design progressif, et CFMOTO CRAFTED, qui développe des pièces d'origine, des vêtements et des accessoires adaptés aux véhicules de CFMOTO.
Carles Solsona, directeur du design pour le segment des deux-roues de CFMOTO, a ensuite présenté les points forts actuels et futurs. À l'horizon 2026, CFMOTO a constitué un portefeuille de huit catégories distinctes. Du sport au cruiser, de l'aventure au scooter, avec des motos allant de la moto à la moto. De 125cc à plus de 1000cc, y compris les Séries SR, MT, NK et SCOOTER, ainsi que la sous-marque électrique ZEEHO.
Le thème central du stand de l'EICMA était le suivant “UN AVENIR PLUS RAPIDE”, en se concentrant sur les lancements en 2026 et au-delà. Les Série MT s'est fortement développée ces dernières années grâce à sa polyvalence et à l'expérience de conduite avancée qu'elle offre. Les modèles MT ont manifestement trouvé un écho auprès des jeunes motocyclistes comme des plus expérimentés, comme en témoigne la première édition de l'enquête sur les motocycles. CFMOTO MT CHALLENGE, un événement communautaire dans près de 20 pays, qui a culminé avec l'organisation d'une conférence de presse. finale mondiale en Australie. Cette initiative souligne les efforts continus de CFMOTO pour renforcer ses liens avec les motocyclistes du monde entier.
S'appuyant sur cette base, M. Solsona a présenté avec enthousiasme le nouveau projet de la Commission européenne. 1000MT-X, Le modèle le plus haut de gamme de la série MT. Le moteur est alimenté par un Bicylindre parallèle de 946,2 cm3 avec 83 kW (111 ch) à 8500 tr/min et un couple de 105 Nm à 6250 tours/minute. Les Bosch MSE 9.0 EFI offre une réponse raffinée à l'accélérateur, développée sur plus de 100 000 kilomètres d'essai. Avec un poids à sec de 199 kg et un Réservoir de carburant de 22,5 litres le 1000MT-X offre une autonomie de plus de 450 km. Grâce à l'ergonomie fine et à la selle 2 en 1, le confort reste optimal, tant en position assise que debout.
Le moteur est conçu pour les longues distances, avec des composants de haute qualité tels que Jantes en aluminium de la série 7 de qualité aérospatiale, Pneus Pirelli Scorpion Rally STR, suspension KYB entièrement réglable et un Système de freinage Brembo. Des technologies avancées telles que le IMU Bosch à 6 axes, cinq modes de conduite, ABS, contrôle dynamique de la traction, décalage horaire, TPMS, régulateur de vitesse et poignées et siège chauffants font partie de l'équipement standard. Par l'intermédiaire du robuste Écran tactile TFT de 8 pouces permet au pilote d'accéder à toutes les fonctions. Le 1000MT-X est disponible en deux couleurs : Bleu zéphyr et Vert tactique.
Le dévouement pour la 1000MT-X a inspiré les concepteurs pour créer la 1000MT-X CRAFTED, une version conceptuelle spéciale pour l'EICMA qui montre comment le modèle peut être personnalisé. La version CRAFTED a fourches et roues en bronze, Couvercles de moteur gris satiné, a protecteur de cadre, couvercle magnétique du bras oscillant et barres anti-collision, Ce concept souligne le fait que la 1000MT-X n'est pas une simple moto, mais une toile d'expression personnelle. Le concept souligne que la 1000MT-X n'est pas seulement une moto, mais une toile pour l'expression personnelle.
Le lancement a pris de l'ampleur lorsque la 675NK GP est entré en scène. Cette poids moyen nu combine fonctionnalité et plaisir de conduire, avec un design saisissant et des spécifications techniques impressionnantes. CFMOTO a accueilli les représentants de la L'équipe Aspar Racing, cinq fois vainqueurs du Grand Prix en Moto3 et Moto2, pour présenter officiellement la 675NK GP. L'édition spéciale est dotée d'un livrée inspirée de la course et des composants de qualité rendre hommage aux réalisations de haut niveau de CFMOTO.
Bien qu'il Saison 2025 du MotoGP est encore en pleine effervescence, CFMOTO pense déjà à l'avenir. C'est pourquoi M. Solsona a fait le point sur l'évolution du projet. Moteur V4, annoncée pour la fin de l'année 2024, et qui se concrétise aujourd'hui dans le cadre de l'initiative de l Prototype 1000SR-RR.
La 1000SR-RR constitue le nouveau point fort de la Série SR et symbolise la vision de CFMOTO pour l'avenir. Le moteur allie recherche et développement de pointe et raffinement esthétique. Le moteur 997cc 90° V4 fournit plus de 210 ch (157 kW) à un poids inférieur à 200 kg, Le système de gestion de l'information de l'Union européenne (UE) a été mis en place par l'Union européenne. rapport puissance/poids inférieur à 1 kg par CV. Chaque composant est conçu pour une réponse instantanée de l'accélérateur et un contrôle maximal, à la fois sur la rue et sur la piste.
Merci à suspension électronique semi-active, a Système d'échappement Akrapovic et de l'électronique de pointe, la V4 SR-RR offre des performances de haut niveau et un look sportif qui respire la puissance, la précision et la préparation à l'avenir. Ce modèle sert de plateforme pour les futures motos hautes performances de la famille CFMOTO.
En plus de ces grandes révélations, CFMOTO a également présenté la nouvelle 800NK MSC, 800MT-ES et 125SC-F, tandis que la sous-marque électrique ZEEHO impressionné par la AE8 MAX et AE7.
La cérémonie n'a pas seulement marqué une série de premières, mais aussi une déclaration claire : CFMOTO continue d'appuyer sur l'accélérateur sur la voie de l'avenir.
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Le salon international de l'automobile le plus important, le plus influent et le plus accrocheur du monde se prépare à nouveau : EICMA à Milan !
CFMOTO s'apprête à présenter son impressionnante gamme de produits phares actuels ainsi que quelques nouveautés incontournables pour l'avenir.
Le salon EICMA, qui atteint maintenant sa 82ème édition, accueille plus de un demi-million de visiteurs pendant six jours d'innovation dans les couloirs de la Commission européenne. Fiera Milano. Des centaines de grandes marques de l'industrie de la moto et de la mobilité se réunissent pour présenter leurs dernières créations et leurs idées pour l'avenir. Les médias, les concessionnaires, les professionnels et les fans attendent avec impatience les tendances de demain.
Au Salle 10 volonté CFMOTO a une fois de plus frappé un grand coup avec un stand spacieux rempli de motos, de véhicules tout-terrain et de véhicules électriques.
CFMOTO organise donc une conférence de presse pour ouvrir l'EICMA en beauté, et vous pouvez la suivre via notre livestream sur youtube !
4 novembre, 14h00 : Motos CFMOTO
CFMOTO EICMA 2025 livestream
Le thème du stand et de la présentation est “FUTUR PLUS RAPIDE”. Une référence à la vision à court, moyen et long terme de CFMOTO pour l'avenir de la mobilité. Elle reflète l'attitude avant-gardiste et le rythme auquel CFMOTO continue d'innover dans l'industrie. Avec des concepts ludiques et des solutions innovantes, la marque montre qu'elle court vers l'avenir.
Outre les modèles les plus populaires de 2025 sera également premières pour 2026 seront dévoilés. L'Italie est également le théâtre d'un certain nombre de nouveaux venus exclusifs et accrocheurs.
Série SR : 2 modèles + un tout nouveau concept
Série NK : 3 modèles
Série MT : 3 nouvelles surprises + 2 modèles existants
Série SCOOTER : 1 nouveau modèle
Et, bien sûr, le MotoGP De l'équipe CFMOTO Aspar Racing.
La branche électrique ZEEHO continue d'évoluer grâce à des travaux de R&D novateurs. Les AE8 MAX et AE7 illustrent l'approche innovante de la marque en matière de mobilité urbaine - des motos électriques adaptées à tous les âges et à tous les styles de vie.
De plus, CFMOTO sera fier d'accueillir les machines et les pilotes de l'équipe CFMOTO Aspar Racing MotoGP. Malgré leur préparation pour l'avant-dernier Grand Prix de 2025 au Portugal, ils seront présents durant les premiers jours de l'EICMA pour rencontrer les fans et présenter les nouveaux modèles.
Pendant la foire, CFMOTO fermera le stand de l'entreprise. Campagne 2025 CLASSICS de manière festive. Cette action communautaire mondiale a rassemblé des milliers de cyclistes qui ont partagé leurs histoires personnelles de CFMOTO. Le gagnant, Lauri de l'Estonie, De 2007 à 2018, il a conduit son CF500 au travail tous les jours - une histoire de fiabilité, de dévouement et de passion qui reflète parfaitement l'esprit CFMOTO.
L'EICMA arrive. Soyez-y, découvrez-en plus et voyagez avec nous.
L'avenir est plus rapide avec CFMOTO.
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La toute première édition de la finale mondiale du CFMOTO MT Challenge s'est déroulée dans la magnifique Australie, où 72 pilotes de plus de 18 pays différents se sont réunis pour relever l'ultime défi. Parmi eux se trouvait le Team Benelux, composé d'Alexander Leurs, Benjamin Torbijn, Luc Attema et KOL Arno Jaspers, plus connu sous le nom de Maxx Moto - les finalistes de l'édition 2010 du CFMOTO MT Challenge. CFMOTO MT Challenge Benelux 2025.
Pour l'équipe Benelux, l'aventure a commencé à l'aéroport de Schiphol et à l'aéroport de Bruxelles, où ils ont entamé un tour du monde de 24 heures en direction de Melbourne. Après l'arrivée, ils ont eu le temps d'explorer la ville, de se détendre un peu et de se débarrasser du décalage horaire.
Le lendemain, l'équipe est partie pour le Yarra Valley Lodge, lieu d'hébergement de toutes les équipes internationales. Le site avait été complètement transformé dans le style CFMOTO, des drapeaux aux bannières, ce qui a immédiatement créé une atmosphère unique. Et comme si cela ne suffisait pas, des kangourous se promenaient dans l'arrière-cour du complexe, visibles depuis les balcons.
~ Luc Attema
Chaque participant a ensuite reçu, lors de l'enregistrement, un sac à surprises contenant des produits essentiels de CFMOTO, des collations australiennes et un casque SENA, qui s'est avéré crucial pendant les épreuves !
Après une inspection du parcours à Yarra Valley Estate et l'attribution des motos, la cérémonie d'ouverture officielle a eu lieu. Les dirigeants de CFMOTO ont souhaité la bienvenue à tous les participants et ont souligné l'importance de ce moment historique, le tout premier Global CFMOTO MT Challenge.
Neil Yang - Directeur des ventes mondiales
Les soirées ont été remplies de dîners, de conversations et de rires entre les coureurs et le personnel du CFMOTO du monde entier. De nouvelles amitiés et de nouveaux liens sont apparus, exactement dans l'esprit de ce que représente le CFMOTO.
La première journée de compétition a consisté en 10 tâches diverses telles que le "défi Figures 8 Plus", le "défi balles de tennis", le "défi contrôle des yeux SENA", le tristement célèbre "défi poursuite du kangourou" et bien d'autres encore.
L'équilibre, la coordination, le contrôle de l'accélérateur et, surtout, la communication au sein de l'équipe étaient essentiels. Malgré une première moitié de course quelque peu glissante sur l'herbe mouillée, l'équipe Benelux est restée concentrée et optimiste. Certains pilotes se sont mieux distingués dans les tests techniques, tandis que d'autres ont excellé dans les défis plus physiques. En fin de compte, cette diversité de styles de conduite s'est avérée être une force pour l'équipe.
"Nous sommes un mélange de coureurs différents en termes de style, mais nous nous complétons bien.
~ Alexander Leurs
La performance d'Arno (Maxx Moto) dans la course à pied a été un moment fort. Défi de contrôle des yeux de SENA. Avec Benjamin comme copilote et le casque comme seul moyen de communication, ils ont obtenu la totalité des points, un véritable moment de triomphe pour l'équipe.
Bien que la concurrence soit restée forte, l'accent n'a pas été mis uniquement sur la compétition, mais surtout sur l'amusement.
~ Benjamin Torbijn
À la fin de la journée, toutes les équipes ont profité du soleil dans l'herbe, un moment de paix, de connexion et d'appréciation pure et simple du paysage australien.
Le deuxième jour a été principalement consacré au plaisir de rouler et d'explorer le paysage australien : une randonnée de 180 km à travers des paysages de jungle et de forêt, qui nécessitait une navigation GPS et une certaine agilité technique.
Les coureurs ont affronté des terrains difficiles, y compris un énorme arbre tombé. L'épreuve ultime a été le "Victory Trail Challenge", qui a exigé un maximum d'équilibre et de persévérance. Une mention spéciale a été décernée à Jazmin Judith Bautista Vega (Team Mexico), la seule participante féminine, qui a remporté le "Best MT Spirit Award" grâce à sa détermination et à son énergie positive.
À l'issue des deux jours de compétition, l'équipe de Nouvelle-Zélande a remporté la victoire, suivie de l'équipe de Roumanie et de l'équipe des Balkans de l'Ouest. Des prix individuels ont été décernés à Chris Power (NZ), Julian Raduta (RO) et Tim Coleman (AU), entre autres, pour leur technique et leurs compétences de conduite impressionnantes.
| Emplacement final | L'équipe | ||
| 1 | Nouvelle-Zélande | ||
| 2 | Roumanie | ||
| 3 | Balkans occidentaux | ||
| 4 | Colombie | ||
| 5 | Guatemala | ||
| 6 | Costa Rica | ||
| 7 | République tchèque | ||
| 8 | Chine | ||
| 9 | Australie | ||
| 10 | Benelux | ||
| 11 | Italie | ||
| 12 | Philippines | ||
| 13 | Turquie et Mongolie | ||
| 14 | France | ||
| 15 | Pologne | ||
| 16 | Pérou | ||
| 17 | Singapour | ||
| 18 | Mexique | ||
Le cœur battant de la compétition était le CFMOTO 800MT-XLe CFMOTO MT Challenge est le fleuron de l'aventure de la marque et le partenaire idéal d'un événement tel que le CFMOTO MT Challenge. Avec 67 kW, 87 Nm de couple, l'ABS en virage et l'antipatinage réglable, il allie sophistication technique, durabilité et agilité, ce qui en fait une véritable bête de compétition. Son agilité et sa puissance en ont fait le compagnon idéal pour ces conditions difficiles.
Pour l'équipe Benelux, le CFMOTO MT Challenge était plus qu'une compétition, c'était "le voyage d'une vie". De nouvelles amitiés, des moments inoubliables et une connexion profonde avec la communauté internationale CFMOTO ont complété cette aventure.
Avec la CFMOTO 800MT-X comme cœur et l'union des motards comme âme, le CFMOTO MT Challenge 2025 a marqué les esprits. Mais ce n'est qu'un début.
Il reste encore beaucoup d'aventures et d'expériences à vivre, alors gardez un œil sur nos canaux CFMOTO pour des mises à jour sur les événements, les expériences et les défis à venir.
Qui sait, peut-être représenterez-vous le Benelux lors de la prochaine édition en 2026 ! 🏆
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La conférence annuelle Off-Road MC Ruurlo Depuis de nombreuses années, le club organise une randonnée hors route le dernier dimanche de septembre, une randonnée récréative sans compétition. Le RC Ruurlo Off-Road Ride s'adresse aux motocyclistes passionnés d'aventure. Les participants conduisent des motos ou des quads tout-terrain et enduro le long d'un itinéraire balisé d'environ 40 à 45 kilomètres, composé de routes non goudronnées, de sentiers forestiers et de champs de maïs.
Bien qu'il n'y ait pas de compétition, le cours exige de l'endurance, de la technique et de la confiance en sa machine. Suite à leur participation au CFMOTO MT Challenge Benelux 2025 À l'Enduropark Bilstain se trouvaient le père Arjan et le fils Luca, à la fois fiers conducteurs de 450MTLe défi à relever à Ruurlo est tout à fait différent.
"Après un week-end amusant avec le CFMOTO MT Challenge à l'Enduropark Bilstain, un défi complètement différent nous attend maintenant : l'OTR à Ruurlo. Alors qu'à Bilstain, tout était question de technique, de contrôle et de précision, à Ruurlo, nous avons dû faire face à un terrain complètement différent. Des champs de maïs et de pommes de terre, un sol meuble et des pistes profondes, des centaines d'enduros avant nous. Ici, il s'agissait surtout de rouler cul par-dessus tête et de mettre les gaz ! 😄"
Sven Wiggers Photographie
En dépit de la difficulté du terrain, la 450MT exceptionnellement bien. Grâce à son faible poids, le duo a pu suivre sans effort le rythme des enduros plus légers, et l'équilibre judicieux entre puissance, agilité et confort fait du 450MT un vrai polyvalent pour une grande variété de pistes.
"Ce qui nous a le plus frappés, c'est la bonne tenue de la CFMOTO 450MT sur ce parcours difficile. Parmi les nombreux enduros légers, nous avons bien roulé avec la 450MT. Cela en dit long sur la polyvalence de cette moto. Il peut faire bien plus que ce que l'on pourrait croire à première vue. Malgré le poids et les terrains difficiles, nous nous en sommes bien sortis, à condition d'accélérer ! 💪"
"Ce qui est bien avec la 450MT, c'est que l'on peut vraiment tout faire avec elle : des sections techniques à Bilstain aux parcours tout-terrain difficiles à Ruurlo. On remarque souvent que ce n'est pas la moto, mais le pilote lui-même qui est le facteur limitant."
Sven Wiggers Photographie
L'expérience du père et du fils montre ce que signifie vraiment rouler. Bien que la moto soit importante, du travail de précision à Bilstain aux sables rugueux de Ruurlo, ce qui compte en fin de compte, ce sont les beaux moments passés sur la route avec les gens qui vous entourent. Vivre plus d'expériences ensemble !
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